Regulacja przedniej przerzutki w rowerze

Nawet jeśli nie kręci Cię majsterkowanie, to warto wiedzieć, jak działa sprzęt, na którym jeździsz. Może się bowiem zdarzyć, że coś przestanie spełniać swoją funkcję, a w okolicy nie będzie mechanika, który uratowałby sprawę. W tym artykule opiszę, jak wyregulować przednią przerzutkę. W MTB rzecz to coraz rzadsza, ale nadal jest standardowym wyposażeniem w szosie, a przede wszystkim w wielu rowerach przeznaczonych do codziennego użytku komunikacyjnego. Z doświadczenia wiem, że regulacja przedniej przerzutki sprawia dużo więcej problemów niż tylnej. Z oczywistych względów ten artykuł będzie dużym uogólnieniem – zawsze znajdą się wyjątki, nie brak też modeli wybitnie wrednych lub zwyczajnie nieudanych. Na całe szczęście jednak podstawowe zasady ... 

Dużo tu ostatnio historii. Pisałem już o pierwszych elektrycznych przerzutkach Mavica, było też o pneumatycznie sterowanej grupie Shimano Airlines. Stalowe linki są tak oczywistym rozwiązaniem do zmiany biegów w rowerze, że każdy inny pomysł wydaje się co najmniej dziwny. Jak na razie jedyny godny odnotowania wyjątek to elektryczne sterowanie, które po porażce Mavica zaliczyło wielki powrót. Ale mniej więcej w tym samym czasie, gdy japońskie Di2 zaczęło rynkową ofensywę, pojawił się zupełnie alternatywny pomysł pochodzący od niewielkiej firmy. W tym czasie hydrauliczne hamulce rowerowe były już rzeczą nad wyraz powszechną (w MTB) i dopracowaną. Wbrew obawom z przełomu wieków działały niezawodnie i były odporne na upadki. Pomysł więc nasuwał się sam. ... 

Hmm, jakby tu sterować przerzutką? W pierwszych systemach zmiany biegów używało się do tego popychacza, a jeszcze wcześniej trzeba było się zatrzymać i przesunąć koło w hakach, aby dopasować napięcie łańcucha do wielkości koła zębatego. Niedługo potem do pracy zaangażowano stalowe linki i przeciwdziałające im sprężyny – rozwiązanie, które do dziś znajduje się w znakomitej większości rowerów. Działa dobrze, ale niepozbawione jest wad. Linki oraz pancerze wycierają się, rdzewieją, a w dodatku są podatne na zabrudzenia. Stąd też w rowerowej historii co jakiś czas pojawiają się pomysły na alternatywne sposoby zmiany biegów. Przykładem choćby całkiem udany system Shimano Positron z lat siedemdziesiątych. Używał specjalnej, sztywnej linki ... 

Shimano Di2 jest super. Elektryczna zmiana biegów jest precyzyjna, wygodna i przede wszystkim niezawodna. Działa zawsze tak samo niezależnie od warunków, nie wymaga siły (na mrozie to niemały argument, stąd uważam, że GRX w tej wersji to niegłupia rzecz), można je sparować z Garminem albo elektrycznie sterowanym FOXem. Podobnie system eTAP SRAMa – tu w dodatku nie ma żadnych kabelków i centralnej baterii ani modułu łączności. Montujesz przerzutki, manetki i jazda. Kocham takie rozwiązania. Elektryczne przerzutki stają się coraz tańsze i powoli przestają być ekskluzywnym wyposażeniem powodującym opad szczęki, a co ważne, kilka lat intensywnego rozwoju pozwoliło na pozbycie się chorób wieku dziecięcego. Myli się jednak ten, kto myśli, że pomysł odejścia ... 

Pierwsza grupa dedykowana stricte do Graveli na dobre zadomowiła się już na rynku. Wbrew czarnowidztwu niektórych nie pozostała ciekawostką i znalazła się na obowiązkowym wyposażeniu każdego większego producenta. To zasługa nie tylko potęgi Shimano – napęd GRX to po prostu bardzo dobry osprzęt. Nie tak efektowny, jak propozycje od SRAMa ani odjechany jak 13-biegowe Campagnolo Ekar, ale za to bezbłędnie działający w sposób, który zadowoli większość użytkowników. Czy nie jest to sekret sukcesu marki? Japończycy od jakiegoś czasu przestali wyznaczać trendy i można śmiało powiedzieć, że GRX jest srogo spóźniony. To jednak raczej strata firmy, która przegrała sporo potencjalnych klientów. Shimano jednak wie, że zawsze znajdą się rzesze kolejnych. ... 

Praca podczas urlopu niewątpliwie jest przestępstwem. Bywa jednak, że można połączyć przyjemne z pożytecznym bez dodatkowych nakładów i utraty godności. Na przykład, jeśli Twoja praca pokrywa się z zainteresowaniami (czego wszystkim życzę). I tak właśnie odpoczywając trzy tygodnie w Meksyku, z zachwytem fotografowałem tamtejsze rowery – w większości brzydkie i tandetne w stopniu u nas niemal niespotykanym. A potem pomyślałem, że rowery w Meksyku to przecież wspaniały temat na artykuł. Uspokajam – myśl od razu odłożyłem na potem i za pisanie zabrałem się dopiero po powrocie. A jest o czym pisać i co pokazywać. Rowery w Meksyku, a więc gdzie? Pamiętajmy, że Meksyk ma niemal dwa miliony kilometrów kwadratowych powierzchni oraz ponad sto ... 

Rower to stosunkowo prosty mechanizm. Elementów nie ma dużo, większość z nich jest na wierzchu. Standardowe śruby ampulowe trzymają klamki czy hamulce, a koła przyczepione są na zwykłych sześciokątnych nakrętkach lub szybkozamykaczach. W związku z tym perspektywa samodzielnego złożenia roweru nie wydaje się czymś bardzo trudnym lub uciążliwym. Jest w tym sporo prawdy – mając podstawowe zdolności techniczne i nieco miejsca da się to zrobić, choć nie obejdzie się też bez choćby kilku podstawowych narzędzi. Jeśli jednak opieracie swoją pewność siebie na wypowiedzi wujka, że on to swojego składaka tyle razy za komuny rozkładał i składał, to pamiętajcie, że może i dało się to zrobić młotkiem i dwoma kluczami, ale większość współczesnych rowerów ... 

Jeszcze niedawno gravele wydawały się chwilową modą, kaprysem lub niezwykłym sukcesem marketingowym wielkich marek. Tymczasem przebojem zawojowały rynek i stały się codziennym widokiem. Znikają ze sklepów rowerowych w zawrotnym tempie (jak akurat się pojawią – sezon 2021) i co ciekawe trafiają do niezwykle zróżnicowanych grup odbiorców. W kolejce ustawiają się i miłośnicy wypraw i osoby użytkujące rower rekreacyjnie, poszukujące czegoś uniwersalnego. Dla wielu to też pierwsza przymiarka z rowerem wywodzącym się od szosy. Nic więc dziwnego, że pedały do gravela budzą wiele wątpliwości. Wybrać platformy? Ale czy to wypada? Z drugiej strony SPD i inne wpinane systemy przerażają większość osób, które z nich wcześniej nie korzystały. Postaram ... 

Rower crossowy, o co chodzi? Rower crossowy zyskuje coraz większą popularność w naszym kraju i jest to całkiem zrozumiałe. Przez wzgląd na swoją wszechstronność, łączącą cechy roweru górskiego, szosowego oraz trekkingowego w jednej konstrukcji. W efekcie powstaje szybki, względnie lekki rower, który świetnie sprawdzi się zarówno podczas jazdy asfaltowymi drogami po mieście, jak i w trakcie wypadów terenowych drogami polnymi i leśnymi. Słowem – jest to zdrowy kompromis między komfortem a możliwościami jazdy w różnych warunkach. Choć tworzymy zupełnie inne rowery, to lata doświadczenia serwisowego pozwalają nam szczegółowo opisać wady i zalety rowerów crossowych. Zapraszamy do lektury! Rower crossowy jako następca MTB? Jeszcze do niedawna MTB było uważane ... 

Rzecz często marginalizowana – klucz dynamometryczny do roweru. Przecież tyle lat ojciec i dziadek rozbierali i składali rowery byle jakimi kluczami skręcając wszystko „na kolor twarzy”, to kto by się tym przejmował. „To tylko rower.” Tymczasem pewne rzeczy nieco się zmieniły. I o ile w przypadku składania typowej crossówki bez problemu obejdziemy się bez klucza dynamometrycznego, o tyle przy droższych komponentach zaczyna być ryzykownie. Nie chcesz chyba zgnieść karbonowej rury sterowej albo zerwać gwintu w korpusie goleni amortyzatora za kilka tysięcy złotych? Nawet przeglądając teraz na szybko artykuły o kluczach, znalazłem dwa razy informację o tym, że klucz dynamometryczny rowerowy powinien operować w wartościach 0-20 Nm. A ... 

Jako były mechanik zawsze polecam samodzielne dłubanie przy rowerze. Rower jest jednym z moich ulubionych mechanizmów właśnie dlatego, że jest tak cudownie prosty w budowie, a pracę niemal wszystkich podzespołów możemy obserwować i oceniać z zewnątrz. Nie trzeba kanału albo podnośnika jak w przypadku samochodu, nie ma też konieczności zdejmowania dziesiątek osłon, paneli i innych części przykrywających tę wadliwą. Nie znaczy to oczywiście, że każdy, kto jako tako ogarnia majsterkowanie, będzie od razu mistrzem mechaniki rowerowej. Swoje robi doświadczenie i znajomość komponentów, osobnym tematem są też koła – jeśli plecie się zawodowo, pewne rzeczy się z czasem „czuje” i wie, czego spodziewać po danych obręczach czy szprychach. Niemniej ... 

Już po raz drugi w ramach współpracy z Dobrą Robotą urządziliśmy warsztaty rowerowe dla dziewczyn, które nie boją się ubrudzić rąk. A jak się okazuje, nie brakuje takowych. Powtórnie spotkanie odbyło się w warszawskim Jazdowie. Osiedle domków fińskich niemal w środku miasta jest już samo w sobie wyjątkowe, a do tego wypełnia je mnóstwo świetnych inicjatyw koordynowanych przez stowarzyszenie Otwarty Jazdów. My zajęliśmy siedzibę Państwomiasto i zagraciliśmy przestrzeń naszymi stojakami i krzesłami. Rowerowy Jazdów Dobra Robota to Aga i Ula. Aga i Ula organizują zajęcia techniczne dla dziewczyn, a my takie inicjatywy cenimy. Stereotypom mówimy stanowcze nie. Warsztaty miały na celu przekazanie podstawowej wiedzy z utrzymywania roweru w dobrym stanie ...