Wybór napędu do gravela jest dziś znacznie szerszy niż jeszcze kilka lat temu. Shimano rozwija GRX równolegle w wersjach mechanicznych i Di2, SRAM mocno stawia na bezprzewodowe 1x, a Campagnolo obok mechanicznego Ekara ma już pełnoprawne elektroniczne napędy gravelowe i all-road.
Nie ma przy tym jednej grupy, która będzie najlepsza dla każdego. Innego napędu potrzebuje ktoś jeżdżący szybko po płaskich szutrach, innego osoba ruszająca z bagażem w góry, a jeszcze innego ktoś, kto traktuje gravela jako jeden rower do miasta, asfaltu i weekendowych wyjazdów. Dlatego zamiast układać grupy wyłącznie według ceny, lepiej zobaczyć, do czego zostały zaprojektowane.
foto — Shimano
Potrzebujesz wprowadzenia? Rower gravelowy – czym jest?
Shimano GRX – największy wybór konfiguracji
GRX pozostaje podstawową rodziną Shimano stworzoną specjalnie do gravela. W obecnej generacji można wybierać pomiędzy mechaniką i Di2, jedną lub dwiema tarczami oraz różnymi zakresami kaset. Dzięki temu ten sam system da się skonfigurować zarówno pod szybki gravel, jak i rower wyprawowy.
GRX RX820 – mechaniczny 1x12 i 2x12
GRX RX820 jest dziś najważniejszą mechaniczną grupą gravelową Shimano. W konfiguracji 1x12 można zbudować napęd z kasetą 10–45T albo szerokim zakresem 10–51T. Pierwsza opcja lepiej sprawdza się przy szybszej jeździe, druga daje więcej zapasu na stromych podjazdach i podczas jazdy z bagażem.
Dostępne pozostaje również 2x12. Dwie tarcze mają sens szczególnie wtedy, gdy gravel często jeździ po asfalcie, a zależy nam na mniejszych różnicach pomiędzy kolejnymi przełożeniami.
Do bikepackingu i długich tras mechaniczny RX820 nadal jest bardzo mocną propozycją. Jest prosty, nie wymaga ładowania i pozwala zbudować napęd o naprawdę dużym zakresie.
GRX RX825 Di2 – elektroniczne 2x12
GRX RX825 Di2 rozwija bardziej szosową stronę gravela. To elektroniczny napęd 2x12, w którym klamkomanetki komunikują się bezprzewodowo, natomiast przednia i tylna przerzutka korzystają ze wspólnego akumulatora umieszczonego w rowerze.
Taki układ szczególnie dobrze pasuje do szybkich tras mieszanych. Dwie tarcze pozwalają precyzyjniej dobrać kadencję, a elektroniczna zmiana przełożeń eliminuje klasyczne linki przerzutkowe i ich regulację.
foto — Shimano
GRX RX827 – bezprzewodowe 1x12
Przy GRX RX827 Shimano przeszło na całkowicie bezprzewodową zmianę przełożeń. Akumulator znajduje się w tylnej przerzutce, a system współpracuje z 12-rzędową kasetą 10–51T.
Przerzutka wykorzystuje konstrukcję SHADOW ES i funkcję Automatic Impact Recovery, która po uderzeniu pozwala mechanizmowi wrócić do właściwej pozycji. Co ważne przy modernizacji istniejącego roweru, RX827 nie wymaga ramy zgodnej z UDH.
To konfiguracja wyraźnie skierowana do gravela terenowego, wyścigów i bikepackingu, gdzie szeroki zakres 1x jest ważniejszy niż bardzo gęste stopniowanie kasety.
GRX RX717 – tańsze wejście w bezprzewodowe Di2
W 2026 roku ofertę uzupełnia GRX RX717. Shimano przeniosło do niego koncepcję bezprzewodowego 1x12 z RX827, ale pozycjonuje tę serię jako bardziej dostępną cenowo.
RX717 również współpracuje z kasetą 10–51T, ma SHADOW ES i Automatic Impact Recovery. To ciekawa opcja dla osób, które chcą Di2, ale nie potrzebują najwyższej wersji komponentów GRX.
Więcej: Grupy Shimano 2026 – klasyfikacja i zastosowanie
Shimano CUES Drop Bar – prostszy gravel i all-road
Do gravelowej oferty Shimano trzeba dziś doliczyć również CUES do kierownic szosowych. Nie jest to grupa projektowana z myślą o wyścigowym gravelu, ale przy rowerze rekreacyjnym, turystycznym czy użytkowym może być bardzo rozsądną alternatywą dla GRX.
CUES Drop Bar obejmuje napędy 9-, 10- i 11-rzędowe oraz konfiguracje 1x i 2x. Duża część rodziny opiera się na LINKGLIDE, gdzie większy nacisk położono na trwałość i pracę pod obciążeniem niż na minimalną masę.
Jeśli gravel ma służyć przede wszystkim do codziennych dojazdów, weekendowych wycieczek i turystyki, dokładanie do sportowej grupy nie zawsze będzie miało sens.
foto — Shimano
Więcej: Shimano CUES z manetkami drop bar
SRAM XPLR AXS – bezprzewodowe 1x13
SRAM rozwija gravel w innym kierunku. W aktualnych grupach RED, Force i Rival XPLR AXS podstawą jest bezprzewodowy napęd 1x13, kaseta 10–46T i tylna przerzutka Full Mount.
Full Mount oznacza odejście od klasycznego haka przerzutki. Mechanizm mocowany jest bezpośrednio do ramy w standardzie UDH, co upraszcza ustawienie napędu i zwiększa odporność całego układu. Ma to jednak praktyczną konsekwencję: przed modernizacją starszego gravela trzeba sprawdzić zgodność ramy.
Kaseta 10–46T daje szeroki zakres, ale zachowuje mniejsze różnice pomiędzy przełożeniami niż typowe MTB 10–51 czy 10–52. To dobrze pokazuje charakter obecnego XPLR: jest to 1x projektowane przede wszystkim pod szybki gravel.
foto — SRAM
Rival, Force czy RED XPLR?
Rival XPLR AXS jest najbardziej rozsądnym wejściem w obecną generację 1x13. Dostajemy tę samą podstawową architekturę Full Mount i zakres 10–46T co w droższych grupach.
Force XPLR AXS idzie krok dalej pod względem masy, materiałów i wykończenia, ale z punktu widzenia działania nadal jest bardzo blisko Rivala. RED XPLR AXS znajduje się na szczycie i jest kierowany przede wszystkim do lekkich, wyścigowych konstrukcji.
W praktyce przy normalnym gravelu Rival i Force będą najczęściej bardziej racjonalnym wyborem niż RED. Najdroższa grupa zaczyna mieć sens wtedy, gdy masa i sprzęt bez większych kompromisów cenowych są naprawdę wysoko na liście priorytetów.
SRAM Apex – 1x12 nadal ma dużo sensu
Niżej w ofercie pozostaje SRAM Apex. To 12-rzędowa grupa 1x dostępna zarówno z klasyczną mechaniczną zmianą przełożeń, jak i bezprzewodowym AXS.
Apex daje przy tym dwa kierunki konfiguracji. XPLR sprawdza się w uniwersalnym gravelu i na trasach asfaltowo-szutrowych, natomiast połączenie z komponentami Eagle pozwala uzyskać zakres bardziej zbliżony do MTB. To ciekawa opcja przy bikepackingu, jeździe w górach i rowerach, w których niski bieg jest ważniejszy niż niewielkie skoki pomiędzy przełożeniami.
foto — SRAM
Więcej: Hierarchia grup SRAM – od Apex do RED AXS
Campagnolo – od mechanicznego Ekara do Platformy 13
Campagnolo jest w gravelu mniej powszechne niż Shimano i SRAM, ale w 2026 roku jego oferta wygląda znacznie ciekawiej niż jeszcze rok wcześniej. Mechaniczny Ekar GT nadal jest dostępny, a nad nim pojawiła się cała rodzina elektronicznych napędów 13-rzędowych.
Ekar GT – mechaniczne 1x13
Ekar GT pozostaje ciekawym wyborem dla osób, które chcą wysokiej klasy mechanicznego napędu 1x. Trzynaście przełożeń pozwala Campagnolo połączyć szeroki zakres z rozsądnym stopniowaniem kasety bez dokładania przedniej przerzutki.
To rozwiązanie szczególnie pasuje do roweru wyprawowego albo gravela budowanego z założeniem, że mechanika ma pozostać mechaniką – bez akumulatorów, aplikacji i elektroniki.
Super Record X i Record X – elektroniczne 1x13
Dużą zmianą jest Super Record X, czyli pierwszy bezprzewodowy napęd Campagnolo 1x zaprojektowany specjalnie do gravela. Wariant Super Record współpracuje z kasetami 9–42T lub 10–48T i wykorzystuje tylną przerzutkę przystosowaną do pracy w terenie.
Niżej znajduje się Record X, który rozwija tę samą ideę w mniej ekstremalnej cenowo wersji. Campagnolo nie opiera więc już swojej gravelowej oferty wyłącznie na mechanicznym Ekarze.
foto — Campagnolo
Campagnolo 2x13 All Road
Campagnolo rozwija też drugi kierunek: Super Record 2x13 All Road i Record 2x13 All Road. To napędy przeznaczone dla osób poruszających się pomiędzy szosą a dobrym szutrem, które nadal chcą dwóch tarcz i bardzo dokładnego stopniowania przełożeń.
To istotna zmiana względem sytuacji z 2025 roku. Wtedy 2x13 w zastosowaniach gravelowych można było traktować jako zapowiedź kierunku rozwoju. Dziś grupy All Road są już normalną częścią katalogu Campagnolo.
1x czy 2x do gravela?
Przy wyborze napędu do gravela ta decyzja nadal jest ważniejsza niż logo producenta.
1x jest prostsze. Nie ma przedniej przerzutki, odpada druga manetka odpowiedzialna za zmianę tarczy, a szerokie współczesne kasety zapewniają zakres wystarczający również na trudne podjazdy. Taki układ bardzo dobrze pasuje do terenu, bikepackingu i ścigania na gravelu.
Minusem są większe różnice pomiędzy niektórymi kolejnymi przełożeniami. Przy szybkiej jeździe po asfalcie może być trudniej znaleźć dokładnie taką kadencję, jakiej szukamy.
2x nadal ma dużo sensu w rowerze używanym na mieszanych trasach. Więcej kombinacji daje lepsze stopniowanie i pozwala połączyć lekki bieg na podjazdy z wysokimi przełożeniami do szybkiej jazdy. Shimano nadal rozwija GRX 2x12, a pojawienie się Campagnolo 2x13 All Road pokazuje, że dwie tarcze nie znikają z gravela.
Więcej: Napęd 1x vs 2x w gravelu – co jest lepsze na polskie szutry?
Mechaniczny czy elektroniczny napęd do gravela?
Mechaniczny GRX RX820, SRAM Apex czy Campagnolo Ekar GT nadal mają mocne argumenty. Są prostsze, zwykle tańsze w naprawie i nie trzeba pamiętać o ładowaniu. Przy wielodniowej wyprawie daleko od serwisu takie podejście może być zaletą.
Elektronika daje z kolei bardzo lekką i powtarzalną zmianę przełożeń, możliwość konfiguracji działania przycisków i brak klasycznych linek przerzutkowych. W 2026 roku nie jest już egzotycznym dodatkiem – w szybszych i droższych gravelach stała się normalnym wyborem.
Poszczególne marki realizują to inaczej. GRX RX825 2x12 korzysta z centralnego akumulatora, natomiast RX827 i RX717 1x12 mają akumulator bezpośrednio w tylnej przerzutce. SRAM AXS jest systemem całkowicie bezprzewodowym z wymiennym akumulatorem tylnej przerzutki. Elektroniczne grupy Campagnolo Platform 13 również działają bezprzewodowo.
Więcej: Elektroniczne przerzutki w gravelu – SRAM AXS vs Shimano Di2
Napędy gravelowe 2026 – szybkie porównanie
| Napęd | Układ | Sterowanie | Najlepiej pasuje do |
|---|---|---|---|
| Shimano CUES Drop Bar | 1x / 2x, 9–11 rzędów | mechaniczne | rekreacja, turystyka, codzienna jazda |
| Shimano GRX RX820 | 1x12 / 2x12 | mechaniczne | uniwersalny gravel, bikepacking |
| Shimano GRX RX825 | 2x12 | Di2 | szybki gravel, asfalt + szuter |
| Shimano GRX RX827 / RX717 | 1x12 | bezprzewodowe Di2 | teren, bikepacking, sportowy gravel |
| SRAM Apex | 1x12 | mechaniczne / AXS | uniwersalny gravel, bikepacking |
| SRAM Rival / Force / RED XPLR AXS | 1x13 | bezprzewodowe AXS | szybki i wyścigowy gravel |
| Campagnolo Ekar GT | 1x13 | mechaniczne | gravel, wyprawy, turystyka |
| Campagnolo Record X / Super Record X | 1x13 | bezprzewodowe | sportowy gravel |
| Campagnolo All Road | 2x13 | bezprzewodowe | szybkie trasy asfaltowo-szutrowe |
Jaki napęd do gravela wybrać?
- Do pierwszego gravela i rekreacji: Shimano CUES Drop Bar albo SRAM Apex. W tym zastosowaniu nie ma potrzeby zaczynać od drogiej elektroniki.
- Do uniwersalnego gravela: mechaniczny GRX RX820 jest jednym z najbardziej elastycznych wyborów, bo można dobrać 1x albo 2x do charakteru roweru.
- Do bikepackingu: GRX RX820 1x12 z szeroką kasetą, SRAM Apex z konfiguracją Eagle albo mechaniczny Campagnolo Ekar GT.
- Do szybkiej jazdy po asfalcie i szutrze: GRX RX825 2x12 lub Campagnolo 2x13 All Road.
- Do sportowego gravela 1x: SRAM Rival lub Force XPLR AXS, Shimano GRX RX827 albo Campagnolo Record X.
- Do lekkiego roweru wyścigowego bez większych ograniczeń budżetowych: SRAM RED XPLR AXS lub Campagnolo Super Record X.
Zobacz także: Jaka kaseta do gravela? Dobór zakresu do terenu i siły
Podsumowanie
W 2026 roku Shimano, SRAM i Campagnolo proponują trzy trochę inne podejścia do gravelowego napędu. Shimano daje największy wybór pomiędzy mechaniką, elektroniką, 1x i 2x. SRAM konsekwentnie rozwija bezprzewodowe 1x, a w obecnych grupach XPLR przeszedł na 13 przełożeń i Full Mount. Campagnolo zachowało mechanicznego Ekara, ale równocześnie mocno rozbudowało elektroniczną Platformę 13.
Przy wyborze warto więc zacząć od sposobu jazdy. Szeroki zakres i jedna tarcza dobrze pasują do terenu i bikepackingu. Dwie tarcze nadal mają przewagę przy szybkich trasach mieszanych. Mechanika upraszcza serwis, a elektronika poprawia ergonomię i powtarzalność działania.
Dopiero później warto wybierać konkretną grupę. W praktyce dobrze dobrany zakres przełożeń będzie miał większy wpływ na jazdę niż różnica jednego poziomu w hierarchii producenta.
Zostaw komentarz