Klamki i manetki. Klamka jest potoczną nazwą dźwigni hamulcowej a manetka dźwigni przerzutkowej. Połączenie tych dwóch elementów nazywane jest klamko-manetką i jest obecnie standardem we współcześnie oferowanych rowerach szosowych i większości rowerów crossowych czy trekkingowych wyższej klasy. Od trony technicznej klamka to dźwignia prosta. Jej ruch poprzez linkę (lub przewód hydrauliczny, gdzie ruch zwiększa w nim ciśnienie) przenoszony jest do szczęk powodując ich zaciskanie (lub dociśnięcie okładzin do tarczy). Wszystkie te dźwignie różnią się od siebie w zależności do jakiego typu kierownicy są przystosowane a także ze względu na budowę (klamka z regulacją posiada dźwignię montowaną na kilku piwotach co daje możliwość regulacji szybkości zaciskania linki). Dodatkowo należy pamiętać, że konkretny rodzaj samego hamulca skutkuje koniecznością wykorzystania dostosowanego do niego zestawu klamek. Klamki różnią się także ze względu na wykorzystanie rozmiary dźwigni (mogą mieścić od 1 do 4 palcy, ale praktycznie najczęściej spotyka się takie na 2-3 palce). Najczęściej stosuje się klamki montowane poziomo pasujące do większość kierownic. Specjalną wersją takiej klamki są dźwignie montowane na końcach kierownicy typu bycze rogi. Obecnie oferujemy w naszym sklepie klamki (oczywiście komplet, czyli prawa i lewa) zaprojektowane przez nas i wykonane dla naszej marki Antymateria przez sprawdzonego dostawcę z Tajwanu. W rowerach szosowych i trekkingowych hamulce są zwykle częścią układu napędowego. Oferujemy obecnie sprzęt firm MicroSHIFT i Shimano ale na zamówienie możemy oczywiście sprowadzić sprzęt dowolnej marki. Większość klamek wykonywane jest obecnie z aluminium (choć występują oczywiście także w innych wersjach kolorystycznych). Stosowanie hamulców w rowerach typu ostre koło jest tematem niekończących się dyskusji, gdzie strona praktyczna miesza się z emocjami, modą itp. Dla zagorzałych zwolenników jazdy na takim rowerze obecność klamki hamulcowej na kierownicy jest zaprzeczeniem samej istoty ostrego koła. Jest też trudna do akceptacji w kontekście estetyki takiego roweru. gdzie liczyć ma się przede wszystkim „czystość” i prostota. Nie zmienia to faktu, że wiele osób instaluje jednak hamulec (na przednie lub nawet oba koła) po prostu ze względu na swoje bezpieczeństwo.
