Jak wybrać rower ? Część 1 – Rowery do miasta

W ostatnich latach rowery do miasta coraz śmielej podbijają polskie ulice. Są lekkie, proste, wygodne, stosunkowo tanie, a jednocześnie solidne. Dzięki nim sprawnie poruszamy się po zakorkowanych drogach, a przy okazji dbamy o swoją kondycję fizyczną i mamy szansę na zaczerpnięcie świeżego powietrza, po wielu godzinach spędzonych w pracy. Eleganckie ostre koło staje się natomiast elementem image’u i w wielu kręgach, zwłaszcza hipsterskich jego posiadanie staje się niemal obowiązkiem. Coraz częściej dostrzegamy więc korzyści, jakie przynosi nam rower. Po mieście poruszamy się nim odkrywając jego piękno na nowo. Jaki rower wybrać do miasta, by w pełni wykorzystać potencjał jednośladu? Zapraszamy na pierwszą część naszego przewodnika !

Klasyczny rower do miasta na wzór holenderski

Jakie kryteria powinny spełniać odpowiednie rowery do miasta? Przede wszystkim musimy wziąć pod uwagę, że na miejskich drogach nie będzie nam zależało na jeździe wyczynowej i biciu rekordów prędkości, dlatego na drugi plan schodzą osiągi prezentowane przez przeznaczone do tego rowery. Po mieście pragniemy poruszać się przede wszystkim wygodnie, komfortowo, a niekoniecznie szybko. Klasyczny rower do miasta posiada szczególnie zaplanowany kształt ramy. Po pierwsze ma ona jak najbardziej ułatwić nam wsiadanie na siodełko naszego pojazdu, dlatego jej górna część często jest wygięta do dołu. Jednak sunąc powoli po miejskich ulicach, zwłaszcza gdy mamy to w zwyczaju codziennie, najlepiej, jeśli zachowamy wyprostowaną sylwetkę i to jest właśnie kolejna specyfika ramy typowego roweru do miasta. Co prowadzi nas do pierwszej i kluczowej kwestii, czyli dobrania odpowiedniego rozmiaru roweru (czyli praktycznie jego ramy).

Rozmiary i materiał ram

Teoria jest prosta. Zaczynamy od długości nogi (od ziemi do krocza). Uzyskany wynik mnożymy przez odpowiedni współczynnik, który jest zależny od rodzaju roweru. Uzyskujemy w ten sposób długość rury pod-siodłowej roweru, który teoretycznie powinien nam najlepiej pasować. Nie obejdzie się oczywiście jednak, bez próbnej jazdy. Dlatego, mimo opisanej teorii, o ile nie kupujemy kolejnej ramy dla siebie, lepiej jednak nie robić tego zdalnie. Ramy są także oznaczane, gdzie rozmiar w calach to wspomniana długość rury pod-siodłowej. I tal dla mężczyzn możemy przyjąć orientacyjnie: wzrost powyżej 190 cm – rozmiar ramy XL/23 cale; wzrost 170-180 cm – rozmiar ramy L/21 cali; wzrost 169-179 cm – rozmiar ramy M/19 cali; wzrost 155–168 cm – rozmiar ramy S/17 cali. Dla kobiet przyjmujemy: wzrost pow. 180 cm – rozmiar XL/21cali; wzrost 170-180 cm – rozmiar ramy L/19 cali; wzrost 159–169 cm – rozmiar ramy M/17 cali; wzrost 145-158 cm – rozmiar ramy S/15,5 cali. W kontekście materiału, w segmencie rowerów miejskich mamy do wyboru aluminium (zwykle cięższe niż najlepsze ramy stalowe) i różne rodzaje stopów stali o różnej charakterystyce i sposobie łączenia. Dominuje, ze względu na cenę aluminium. Wadą tego materiału jest duża sztywność (a amortyzator nie jest standardowym wyposażeniem rowerów w tym segmencie). Jeśli zależy nam na wadze naszego jednośladu szukajmy lepszych stopów stali (chromów a nie hi-ten) i ramy złożonej z rurek cieniowanych (ang.: „butled”)

Przerzutka planetarna

Jeżeli chodzi o rozwiązania konstrukcyjne, rowery do miasta są zazwyczaj wyposażone w przerzutkę planetarną (o ile w ogóle posiadają przerzutki, które w ich przypadku mogą okazać się zbędne). Z punktu widzenia użytkownika jeżdżącego rowerem po mieście przerzutka planetarna ma wiele zalet. Jest ukryta w tylnej piaście i przykryta obudową, dzięki czemu mechanizm się nie brudzi i nie posiada ostrych wystających części. Taka konstrukcja pozwala ponadto na zmianę przełożenia podczas postoju, co jest bardzo przydatne na przykład na światłach. Do zmiany przełożeń wystarczy jedna manetka.

Single speed

Coraz więcej zwolenników wśród miłośników roweru do miasta znajdują rowery typu single speed, czyli zupełnie pozbawione przerzutek. Podczas spokojnej jazdy po płaskim i utwardzonym terenie zmiana przełożenia rzeczywiście bywa zbędna. A dzięki krótszemu łańcuchowi, mniejszej ilości zębatek i mechanizmów, taki jednoślad jest sporo lżejszy, co ma w mieście spore znaczenie, jak również tańszy.

Jakie siodełko?

Dobór wygodnego siodełka to połowa zadowolenia z zakupu roweru (oczywiście rowery do miasta nie są tutaj wyjątkiem). Odradzamy siodełka, które wyglądają jak pół kanapy. Wypełnienie żelem czy ogólnie „niby” wygodne siodełka o dużej grubości okazują się najlepsze na…odparzenia po dłuższej jeździe. Niestety, brutalna prawda jest taka, że zanim nasz tyłek przyzwyczai się do nowego siodełka musi upłynąć trochę czasu. Najlepsza jest w naszej ocenie wciąż skóra, ale porządne tworzywo sztuczne o dobrym kształcie z wypełnieniem (lub nie), powinno wystarczyć do bezproblemowej dłuższej jazdy.

Pozostałe dodatki

Dla wielu osób ogromną wartość stanowią wizualne walory roweru do miasta. Bagażnik, oświetlenie, błotniki, obudowa łańcucha i stopka dodają pojazdowi uroku. Poza kwestiami związanymi z samą funkcjonalnością takie dodatki pozwalają na podkreślenie indywidualnego charakteru naszego jednośladu.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Skontaktuj się z nami bezpośrednio albo podaj numer telefonu lub adres e-mail, odpiszemy jak najszybciej byś niebawem wsiadł na wymarzony rower:

Antymateria - Mokotów:
Tel: 601-296-388

Polityka prywatności