Rower na pasku-zalety i wady. Praktycznie i bez ściemy

Dlaczego rower na pasku a nie tradycyjny łańcuch ?

Rower nas pasku to wciąż nowe i słabo znane rozwiązanie. Jeśli nie chcesz czytać dalej- trzy główne powody, podawane przez producenta tego napędu czyli firmę Gates (w ich nomenklaturze sam napęd określany jest jako Carbon Drive) to:

1. Rower na pasku jest czysty!

 

 

 

Bez smaru. Bez rdzy. Nigdy więcej nie zabrudzisz nogawki lub wysmarujesz sobie nogi! Czy to jest ważne? Dla każdego kto jeździ np, codziennie do pracy raczej tak…

 

 

 

2.  Daje większą przyjemność z jazdy

 

 

 

Bez szarpania. Bez skrzypienia. Wydajność i płynność każdego ruchu pedału. Trzeba się przejechać takim rowerem by poczuć różnicę!

 

 

3. Carbon Drive jest dużo trwalszy niż łańcuch

 

 

Zaawansowana technologia i materiał  z włókna węglowego oznacza, że ​​pasek będzie dużo trwalszy niż łańcuch. Nie mówiąc o tym, że jest praktycznie bezobsługowy.

 

 

 

 

Tyle marketing a jak jest na prawdę?

Jeśli chcemy poważniej podejść do sprawy niestety musimy popatrzeć na historię. O ile rozwiązanie firmy Gates zostało wprowadzone na rynek nie tak dawno bo  2007 r. to próby znalezienia czegoś mądrzejszego niż łańcuch mają dłuższą historię. Zaskakująco długą można wręcz orzec bo pierwszy napęd paskowy do roweru został opatentowany w Stanach Zjednoczonych jeszcze w XIX w.! Nie znalazłem żadnych dowodów by ktokolwiek z tego patentu miał korzystać. Niemniej pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego stulecia pojawił się na rynku rower z napędem pasowym Bridgestone Picnica. został wprowadzony na początku lat 80-tych. Pasek napędowy pochodził od firmy Harley-Davidson i posiadał nowatorskie rozwiązanie w postaci dwuczęściowej tarczy, która zwiększa napięcie pasa wraz ze wzrostem obciążenia. Picnica była składanym rowerem, napęd paskowy oferował wygodną w takiej sytuacji możliwość nie ubrudzenia się smarem przy łańcuchu. Sam temat różnego rodzaju innych alternatyw dla łańcucha jest bardzo ciekawy i na pewno zmierzymy się z nim na naszym blogu w przyszłości.

Rower Bridgestone Picnica z napędem paskowym

Tak jak wspomniałem przełomem było wprowadzenie przez Gates Corporation Carbon Drive System, który poza samymi paskami obejmuje także odpowiednie lekkie (zgłoszone do opatentowania) koła zębate . Koła mają otwory pod każdym zębem, które pozwalają na usuwanie zanieczyszczeń. Mimo, że na naszym rynku takie rozwiązania są raczej traktowane jako ciekawostka to szacuje się, że w Niemczech ok. 30% rynku nowych rowerów to rozwiązania z paskiem w miejsce łańcucha. Co ciekawe jest to wciąż patent, który w innych krajach (poza regionem DACH) nie zyskał porównywalnej popularności.

Przerzutka w piaście-jedyna opcja w przypadku takiego napędu

Rower na pasku-zalety

  • Pasek jest wykonany z tworzywa co oznacza, że nie będzie rdzewieć.
  • Pasek z napędem węglowym nie rozciąga się z czasem jak łańcuch. Oznacza to, że nie trzeba ponownie naciągać paska ani wymieniać paska z powodu rozciągania. Szacuje się, że trwałość może być dwukrotnie dłuższa niż łańcucha
  • Smarowanie nie jest wymagane. W efekcie-taki napęd nie będzie brudził!
  • Dłuższa żywotność niż tradycyjnego łańcucha rowerowego.
  • Praktycznie nie wymaga konserwacji
  • Płynniejsza jazda. Szczególnie fajne jest odczucie przy ruszani takim rowerem.
  • Cichsza jazda. Nic nie skrzypi prawie, że bezgłośna
  • Stała wydajność – pasek napędowy Carbon zapewnia niezmienną sprawność przez cały okres eksploatacji napędu. Natomiast wydajność łańcucha zmniejsza się wraz ze zużyciem i zabrudzeniem.
  • Niższa waga. Cały zestaw czyli 2 zębatki i pasek, ważą mniej niż zwykłe rozwiązania
  • Samoczyszczanie – Opatentowane profile CenterTrack i MudPort zostały zaprojektowane specjalnie do usuwania błota, brudu, śniegu i innych zanieczyszczeń

Napęd na pasku-wady

  • Cena. W naszych warunkach sprawa chyba najważniejsza. Taki napęd jest i będzie droższy niż tradycyjny.
  • Nie zamontujemy tradycyjnej kasety i przerzutki. Pozostają nam przekładnia w piaście ze swoimi ograniczeniami (ale oczywiście także i zaletami)
  • Specjalna konstrukcja ramy. Pasek nie jest rozpinany-to jeden element. Potrzebujemy w związku z tym możliwości przełożenia go przez tylny trójkąt czyli rozpinanej ramy.
  • Rowery z paskiem i części zamienne są rzadsze w rowerach z tradycyjnym łańcuchem. Awaria w podróży gdzieś w Polsce? Może być kłopot z naprawą
  • Przednie i tylne zębatki nie mogą się za bardzo różnić średnicą aby uniknąć nadmiernego tarcia i zużycia. Łańcuch jest w tym względzie bardziej elastyczny.
  • W porównaniu z łańcuchem, pasek wymaga większego stopnia napięcia. Ma to na celu uniknięcie przeskakiwania podczas użytkowania. Jednak może zmniejszać żywotność łożysk w suporcie, a także w tylnej piaście.
  • Wymiana dętki oznacza (o ile nie chcemy bawić się w kupno rozłączanych dętek) wymaga nie tylko rozłączenia ramy ale i późniejszej regulacji tak by osiągnąć odpowiedniego naprężenia. Jak tego dokonać? Najprościej przy poziomo regulowanych hakach. Zdarzają się mimośrodowe wsporniki dolne lub piasty mimośrodowe. Teoretycznie każda taka interwencja wymaga użycia specjalnego narzędzia czyli tensometra.
Detal-rozłączana rama

Napęd na pasku-zamiast podsumowania

Masz wątpliwości czy to rozwiązanie dla Ciebie? Polecamy materiał producenta:

 

 

 

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

Skontaktuj się z nami bezpośrednio albo podaj numer telefonu lub adres e-mail, odpiszemy jak najszybciej byś niebawem wsiadł na wymarzony rower:

Antymateria - Mokotów:
Tel: 601-296-388

Polityka prywatności